輾轉反側後終會

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09.02.2018.

即將上市的柯珞克

即將上市的柯珞克 或許能讓斯柯達打場漂亮的SUV翻身戰

毫無疑問,幾年前斯柯達就從上汽大眾身上找準了SUV這個發力點,但是“壹個夥夫難炒兩盤菜”卻始終困擾著斯柯達,在大眾面前,“副牌”的標簽遲早得撕掉。

 

如何承繼大眾技術平臺的同時又能跳出來刻畫自己的產品形象,是近年來斯柯達壹直在思考的問題,也是拉高品牌溢價的關鍵。或許,從這款新SUV身上,我們能找到答案。

 

從主打7座的科迪亞克開始,在造型上就能看出斯柯達劍走偏鋒的設計。不同審美取向中庸保守的大眾,斯柯達敢於在外形上大刀闊斧,“水晶切割”的概念逐漸在車身上顯現:分體式燈組、外擴式輪拱、飛箭式腰線、尖峰輪轂等等帶有強烈沖擊信號的元素都出現在了全新的SUV--柯珞克身上。

 

 

 

同時,斯柯達也借助著這款全新的產品補齊了SUV家族的矩陣,上有主攻二孩市場的科迪亞克,下有主打小型市場的YETI,柯珞克的出現正好補齊了緊湊型細分市場的空位。

 

5座SUV依舊是主流產品,並且相比名字難懂更難記的科迪亞克,這壹次柯珞克的上口程度可能會好不少,其中的“珞”字來自老子《道德經》中的“珞珞如石”,倒也與這款車有幾分形似。

 

設計的好壞大體取決於個人的主觀感受,這套全新的水晶切割體系裏,我更偏向科迪亞克那張還能解讀出些許意境的前臉,而柯珞克的前臉更像是從YETI上分化出來,少了點靈氣。當然這並不對整車的綜合表現起決定性影響,相反,試駕過了柯珞克之後,這臺車的機械質素,我打高分。

 

 

 

壹臺車,在產品層面往往在沒有特別短板的前提下,壹個亮點就足夠撬動消費者購買的欲望,可惜的是,很多銷量平平的車確實連壹個亮點也制造不出。盡管柯珞克的外形並不能特別打動我,但是它的行走表現給我留下了很好的印象。

 

 

 

“好開”是試駕結束後媒體對柯珞克的普遍評價。我壹直認為緊湊型家用SUV會著重強調空間表現和乘坐舒適度,反而操控應該是個會被弱化的點。

 

可是柯珞克明顯對動態表現有些超出預期,以我所試駕的TSI 280版為例,再熟悉不過的那臺150匹馬力和250扭米的1.4T發動機,在7速雙離合變速箱的梳理下,動力系統的輸出中性且線性,但同時妳也能感覺得到大眾多年以來堅持TSI+DSG是有原因的,它的確高效,至少在同級別品牌的產品中,大眾這套系統在效能上是沒有對手的。

 

所以,在這個好底子的基礎上,斯柯達才有“閑工夫”在操控上去對調校吹毛求疵,即便是前麥弗遜後扭力梁的懸架的結構,最終柯珞克也交出了讓人意外的駕駛表現。

 

前不久很多媒體都稱贊領克01的駕控性很棒,的確也是如此,但是如果妳再換到壹臺同級大眾系的產品裏,妳才知道終究誰是老大。底盤調校是個純靠堆出來的軟實力,不是舍得下料就壹定會好的。

 

柯珞克前段油門輕快,即踩即走,沒有絲毫拖踏感。過了1750轉的氣壓點後,車輛會有些許的前竄動作,如果不繼續保持深油門,這個感覺很快就會被升檔給吞噬掉,整體保持著輕巧的駕駛姿態。

 

 

 

柯珞克上提供了四種駕駛模式:經濟、標準、運動和個性化。但是1.4T發動機本身的寬容度有限,所以基本D擋和S擋就能包辦壹切。值得壹說的是,不管在哪種模式下,這臺車的表現都很“整”,而且路感和轉向都真實得有點不像壹臺家用SUV。

 

柯珞克的車身長寬高為4432、1841、1614mm,軸距為2688mm,整體數據沒毛病,標準的同級領先水平,前後排乘坐空間也沒有問題,並且前排座椅還有肩部支撐,無論是乘坐的舒適度還是駕駛時的支撐性都不錯,很值得那些喜歡在座椅上做文章“偷空間”的品牌學習。

 

 

 

對於消費者的需求,柯珞克也吃得很透:全玻璃中控觸屏、帶走停功能的ACC自適應巡航、1.17㎡的全景天窗、智能互聯、電子駐車+自動駐車等配置在高配車型上都有配備。相反,在保證內飾做工和美觀的同時,柯珞克在用料上又摳出了成本,這壹點敲敲四扇門版上的硬塑料件就能發現。

 

作為斯柯達接下來SUV家族的重磅車型,尤其是配置豐富的高配車型讓柯珞克擁有很強的產品競爭力,就等3月正式上市後的售價了。

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